钢制式伸缩缝装置原则上-好使用在总伸缩量大于20ram的桥梁上。从过去使用的实际情况的调查来看，其失败多数是由于制作误差和施工上不细致所致。而经过周密设计和精心施工的，则在各种桥梁中似乎是-好的。但是，由于这种伸缩装置的结构特点所限，其伸缩量的容许范围应该有所限制，不是多大都可以，不能像模数式那样任意延伸，这点应该引起注意。在交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT／T 327—2004)中规定一般伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程，而且要满足拉伸、压缩时-大水平摩阻力应小于等于5kN／m的基本条件不是没有道理的。所以，在设计、生产和选型上应该引起足够的重视。
2.排水性方面
很清楚，由于其结构原因，如何解决好排水是该类伸缩装置的重要环节。因此，--各国。对此类伸缩装置的排水装置提出过各种不同结构方案，目的就是尽可能解决好其排水问题。通常对于伸缩量小的，由于扫除和修补非常困难，一般可**不设排水装置。但此时必须考虑支座防水、台座排水和清扫等。对于伸缩量较大的，-好考虑安装上可以拆卸的排水装置。排水装置一般容易进入尘土和杂物堆积现象，在通常的构造中，由于不能完全清除这些堆积物，即使能够伸缩，也不能充分排水，往往从梳齿部分和栏杆底座处漏水。因此，到桥面施工完了用铁板覆盖接缝，或者设置其他的装置，必须保证使排水装置能够充分发挥其功能。也就是说此类伸缩装置的排水机构与其他类型的伸缩装置相比是不完备的，所以在不容许有漏水的桥梁（如大部分的城市桥梁）应慎重考虑采用。
对于C、F、E、Z、L型桥梁伸缩缝型钢都是公路桥梁专用的伸缩装置的一种，它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。GQF-C型伸缩缝具有连结可靠，与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm，60mm和80mm的桥梁。C、D、F型桥梁伸缩缝是国内交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置，产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。
由于这几种伸缩缝产品主要材料：钢质边梁：采用16Mn钢轧制，剖面呈c形。密封胶条：采用氯丁或三元乙丙橡胶制造，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。锚固件：有锚钉、锚环、锚板结构三种，公路桥梁工程师可根据桥面板设计厚度选用。大家可以参考：C型桥梁伸缩缝的分类及产品适用范围中的详细介绍。
它们是适用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。由于它采用钢质边梁、橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量0～80mm的桥梁。
桥梁伸缩缝架构，很多结构超长，其实有很多问题。
1.关于温度应力的话题，很少有结构设计的书上会讲到这个问题。普遍看法是结构的温度应力计算比较难实现，一般通过构造措施实现。所以规范对于桥梁伸缩缝的设置有比较详细的规定。实际上桥梁伸缩缝与抗震缝结合，对结构来说，是十分有利和合理的。不过目前规范对这个问题的要求并不是强制，所以有很多时候，人们都倾向于不做缝。严格来说，这样无论是从温度影响及抗震性能来说， 是不利的。
2.比较成熟的规范都避谈温度应力计算这个问题。目前只有网架规程有关于温度应力计算的规定，不过很简单，也有待商确
3.温度的变化有梯度问题，即构件外部的温度受环境温度影响可能比较大，但是内部的温度变化一般很小，尤其的混凝土构件。这与我们计算时所假定的构件全截面均匀受温、均匀缩胀是不同的。所以pkpm在温度应力计算时声明：温度计算并不能完全体现结构的真实温度受力。
4.温差的变化也是有时效的，从冬季到夏季，结构的温度变化是一个很长的过程，不是短时间内完成，这与温度计算的假定是完全不同的